MAN prezentuje nowy autobus miejski z napędem hybrydowym, który ma pozwolić na ograniczenie do 30% zużycia oleju napędowego i emisji dwutlenku węgla.
Inżynierowie autobusowej części MAN wyselekcjonowali specyficzne elementy ruchu miejskiego: eksploatacja w mieście pojedynczych autobusów o masie do 18 ton charakteryzuje się niską prędkością średnią, bardzo częstym przyspieszaniem do prędkości 30-50 km/h i ponownym hamowaniem. W tradycyjnych autobusach energia kinetyczna uwalniana podczas hamowania zostaje po przekształceniu w energię cieplną utracona. Nowoczesny autobus niskopodłogowy wyposażony w szeregowy, hybrydowy układ napędowy magazynuje uwalnianą energię kinetyczną i wykorzystuje ją do napędzania pojazdu. Automatyczny system start-stop zastosowany w autobusach Lion’s City Hybrid ma pozwalać dodatkowo na ograniczenie zużycia paliwa i emisji spalin. Ok. 25-40% okresu eksploatacji autobusów miejskich przypada na postoje na przystankach lub na światłach.

Miejski MAN Lion’s City Hybrid napędzany jest przez dwa elektryczne silniki jezdne - każdy o mocy 75 kW - sprzężone przy pomocy przełożenia sumarycznego. Oba osiągają łącznie maksymalny moment obrotowy wynoszący 3000 Nm. Dlatego Lion’s City Hybrid nie musi mieć tradycyjnej przekładni wielostopniowej. Wg konstruktorów pojazd przyspiesza do pożądanej prędkości od razu z pełną mocą, bez przerywania siły ciągu, co stwarza dodatkowy komfort dla pasażerów i ułatwia pracę kierowcy.

Oba silniki jezdne pracują podczas hamowania jako generatory i przekształcają energię uwalnianą w tym procesie w energię elektryczną. Energia elektryczna gromadzona jest w tzw. akumulatorze trakcyjnym składającym się z sześciu modułów Ultracap, zainstalowanych na dachu autobusu Lion’s City Hybrid pod specjalnie przygotowaną obudową o futurystycznym kształcie oraz optymalnych parametrach aerodynamicznych. Moduły Ultracaps, zwane też kondensatorami dużej mocy, w porównaniu z dostępnymi systemami akumulatorowymi posiadają wysoką gęstość mocy, charakteryzują się szybkim podjęciem mocy, wysoką stabilnością cyklów, niezawodnością i wysoką sprawnością. W modułach Ultracap podczas procesu ładowania i rozładowywania nie zachodzą przemiany chemiczne - polega ono wyłącznie na przesunięciu ładunku elektrycznego. Ponadto brak jest elementów ruchomych, ni nie ma specjalnych wymagań w zakresie konserwacji. Efekt "menory" lub spadek mocy spowodowany starzeniem, są w modułach Ultracap znacznie mniejsze niż w przypadku tradycyjnych akumulatorów.

Wg konstruktorów, operator autobusu miejskiego MAN Lion’s City Hybrid w normalnym okresie użytkowania pojazdu (ponad 10 lat) nie będzie musiał myśleć o wymianie jednostki akumulatorowej.

Wykorzystując energię zgromadzoną w modułach Ultracap, autobus miejski MAN Lion’s City Hybrid może przyspieszać i przejechać odcinek o długości do 200 m, nie generując hałasu i spalin. W przypadku całkowitego opróżnienia akumulatora włącza się automatycznie zainstalowany z tyłu silnik Diesla, który przy pomocy generatora produkuje energię elektryczną potrzebną dla silników elektrycznych. W tym przypadku, jako generator wykorzystywany jest relatywnie mały, sześciocylindrowy silnik Diesla MAN 6,9 l (250 KM). Motor wyposażony w system Common Rail, spełnia normę spalinową EEV oraz posiada specjalny regulowany filtr cząsteczek CRT-Tec, który wychwytuje do 99% cząsteczek sadzy zawartych w spalinach. Silnik Diesla pracuje głównie w zakresie zredukowanej dynamiki w optymalnym dla niego przedziale obrotów.

Za koordynację silnika elektrycznego i Diesla, generatora i akumulatora energii oraz agregatów dodatkowych odpowiada system zarządzania energią opracowany przez inżynierów MAN, który w okresie testów i prób poddawany był ciągłym udoskonaleniom. Steruje on pracą silnika Diesla i automatycznym układem start-stop, kontroluje stan naładowania modułów Ultracap oraz reguluje napęd agregatów dodatkowych - pompy wspomagającej kierowania i klimatyzacji. Dzięki systemowi sterowania układ hybrydowy nie musi być odpowiednio regulowany i przystosowywany do specyfiki konkretnych tras przejazdu, czy profili jazdy. System informuje na bieżąco kierowcę o aktualnym stanie naładowania i gotowości do pracy. Stanowisko pracy kierowców oraz deska rozdzielcza VDV będą na centralnym wyświetlaczu pokazywać wszystkie dane niezbędne do efektywnej i oszczędnej jazdy. Dostępny jest m.in. wskaźnik naładowania akumulatora, aktualnego stanu odzysku uwalnianej podczas hamowania energii kinetycznej oraz wskaźnik generalnej diagnozy. Jedyną różnicę w zakresie wyposażenia w porównaniu z konwencjonalnym autobusem miejskim z silnikiem Diesla stanowi wyłącznik bezpieczeństwa wymagany zgodnie z dyrektywą autobusową 2001/85/WE. Kierowcy autobusów miejskich Lion’s City Hybrid będą zapraszani na specjalne instruktaże i szkolenia, które pozwolą im efektywnie eksploatować pojazdy w pełni wykorzystując ich możliwości.

MAN, wnp.pl (AG)